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    擺閘小編：如何建設(shè)與鐵路發(fā)展相適應(yīng)的列車視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)，以起到威懾、預(yù)警、取證和指揮救援及對車廂內(nèi)的乘客的管理功能，預(yù)防、減少治安和刑事案件，建立可能發(fā)生在鐵路系統(tǒng)的重大突發(fā)事件處理的危機處理預(yù)案，成為一個值得研究的課題。對于列車車載設(shè)備而言，對硬件有何特殊要求。對列車運行狀態(tài)的視頻監(jiān)控至少應(yīng)包括司機室的監(jiān)控和列車車廂內(nèi)情況的監(jiān)控，司機室可以監(jiān)視列車其它車廂的狀態(tài)，比如列車車廂的乘客異常行為等。若干重要的線路監(jiān)控點(如交道口)視頻上傳到司機室，司機進行是否有自然災(zāi)害的判定，同時駕駛員也是被監(jiān)視的對象，如駕駛員是否擺閘脫崗、是否疲勞駕駛。
　　該系統(tǒng)可以分為前端設(shè)備、列車移動智能處理單元、傳輸系統(tǒng)、鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)四個部分。前端系統(tǒng)由模擬攝像機或高清攝像機組成，高清攝像機可以是嵌入智能視頻分析技術(shù)的設(shè)備，即高清智能網(wǎng)絡(luò)攝像機。如采用高清智能網(wǎng)絡(luò)攝像機，每個攝像機可以實時同時發(fā)送多達三路的視頻和圖片(高清視頻用于本地存儲，CIF視頻和JPEG圖片可以傳輸?shù)揭曨l監(jiān)控中心)。列車移動處理單元應(yīng)具有存儲、編解碼、智能分析和無線通信等功能。數(shù)據(jù)傳輸可以通過車地?zé)o線通信將車載視頻監(jiān)控下傳和鐵路線路監(jiān)控上傳，鐵路綜合視頻擺閘監(jiān)控系統(tǒng)的業(yè)務(wù)部門用戶有調(diào)度、機務(wù)、公務(wù)等部。在智能視頻分析技術(shù)應(yīng)用方面，系統(tǒng)還應(yīng)該支持駕駛員疲勞檢測的和列車車廂乘客異常行為的自動偵測。如何有效檢測駕駛員的疲勞狀態(tài)，并在其出現(xiàn)睡意時給予警告或提醒已成為研究熱點。隨著高鐵的迅猛發(fā)展，自動化技術(shù)的普及，出現(xiàn)了計算機輔助駕駛，司機逐漸從傳統(tǒng)的工作模式中解放出來，但還沒有完全實現(xiàn)自動駕駛，還需司機的控制和判斷決策，隨著車速的提高和發(fā)車密度的加大，事故發(fā)生的破壞性也越來越嚴(yán)重，應(yīng)用駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)主動預(yù)防交通事故，可以在一定程度上減少交通事故的發(fā)生，減少交通事故帶來的危害，使駕駛員駕駛和公眾出行更安全。
　　系統(tǒng)可以通過檢測駕駛員眼睛的閉合程度信息的方法反映駕駛員的疲勞狀態(tài)的方法。如果檢測到駕駛員疲勞駕駛，可以本地報警提示和將報警傳輸?shù)奖O(jiān)控中心。對于車廂乘客的異常行為偵測，可以通過分析視頻中的人員行為模式，檢測人員奔跑、打斗、人員突然聚集等擺閘異常行為，檢測安全室非法入侵等。如果檢測到這些異常行為，駕駛員可以采用一鍵式控制方式，進行系統(tǒng)報警。
　　公眾對于鐵路運營安全水平的要求不斷提高將進一步促進鐵路列車視頻監(jiān)控的應(yīng)用和發(fā)展，同時，智能化技術(shù)和監(jiān)控平臺技術(shù)的不斷提升也將推動列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)進一步走向?qū)嵱没瑸殍F路應(yīng)用安全保障提供有力的支撐。
　　門。其中，路局視頻監(jiān)控中心可以點播實時查看列車司機室的監(jiān)控視頻，也可以存儲其監(jiān)控視頻
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