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　　翼閘小編：面對漸趨成熟的導航產(chǎn)業(yè)，交通信息是所有導航增值服務中需求最大的，高質(zhì)量的交通信息服務將會成為差異化競爭的重要手段，可以在很大程度上提高消費者的導航體驗，也能促進現(xiàn)在倡導的“低碳行車”，對于城市交通狀況的改善、城市生活品質(zhì)的提升、城市大型活動的舉辦也有著實際的意義。

　　如此重要的產(chǎn)業(yè)，目前卻面臨著付費模式與服務質(zhì)量的雙重挑戰(zhàn)，在國外流行的按月付費或是一次性買斷某個功能模塊的方式在中國暫時還不能被消費者所接受，翼閘有相當?shù)南M者認為實時交通信息應該是由政府部門為市民免費提供的信息服務，同時又對現(xiàn)在的信息質(zhì)量持有懷疑態(tài)度；產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士剛認為如果交通信息服務的質(zhì)量可以達到消費者的實際需求，消費者也會愿意支付相應的費用。

　　另一方面，交通信息服務產(chǎn)業(yè)也面臨著巨大的市場空間等待開發(fā)，目前只有北上廣三地作為該項服務的樣板城市在實行，而一旦企業(yè)和個人的需求被充分重視和體現(xiàn)，一旦二線城市的汽車保有量得到增長，一旦實時交通信息的內(nèi)容和種類不斷擴大和豐滿，交通信息將會成為促進導航服務發(fā)展的重要推動力。

　　正如九州聯(lián)宇的王川久博士所言，目前國內(nèi)至少有18個城市的基礎數(shù)據(jù)采集硬件建設可以滿足九州動態(tài)交通信息精度整體達到80%的需求。眾所周知，動態(tài)交通信息目前最重要的問題是數(shù)據(jù)的精度，由于國內(nèi)在交通信息采集基礎設施建設環(huán)節(jié)上還不夠成熟，翼閘所以保證用戶享受服務的精確成為最大的一個難題，也成為這個行業(yè)的準入門檻，而交通信息產(chǎn)業(yè)目前亟待解決的問題就是滿足用戶對于精度的要求，并努力提供超出用戶預期的滿意服務。

　　目前車主獲得實時交通信息的來源主要落實在政府網(wǎng)站、商業(yè)網(wǎng)站、車載終端、手機終端和PND五個渠道，這些都是與用戶直接相接聯(lián)的，而前后至少有五個環(huán)節(jié)組成了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈。隨著行業(yè)的成熟，行業(yè)細分的明顯，產(chǎn)業(yè)鏈的完整，行業(yè)內(nèi)穩(wěn)定的利益分配機制的形成，市場規(guī)模將會更加清晰。目前我們能做的，是理性地看待這個行業(yè)的發(fā)展，翼閘給以各方的扶持，給以發(fā)展的空間，減少或避免利益的倒掛。在這個行業(yè)發(fā)展的過程中，政府和企業(yè)都擔負著不可回避的責任，政府應該致力于提供更好、更多的信息源和共享平臺，制定完整的標準，規(guī)范市場和競爭，企業(yè)作為行業(yè)發(fā)展的主導者，更應該本著共贏的思想，先把蛋糕做大，再來考慮分食。

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