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　　全高轉(zhuǎn)閘小編：過(guò)去的幾年中，中國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)有了較大規(guī)模的提高，下一個(gè)階段應(yīng)該將重點(diǎn)放在在基于物聯(lián)網(wǎng)、基于車聯(lián)網(wǎng)新一代的智能交通系統(tǒng)的建設(shè)中。車與車之間的通訊，車與道路之間的交互、道路與管控中心之間的交互是未來(lái)交通 IT發(fā)展的重點(diǎn)方向。而從技術(shù)角度看，在我國(guó)提出的“大交通運(yùn)輸”中就包括水路、公路、鐵路和航空的新一代信息技術(shù)，其中物聯(lián)網(wǎng)(含車聯(lián)網(wǎng))、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和下一代移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等應(yīng)用領(lǐng)域正在成為整個(gè)行業(yè)的爆發(fā)點(diǎn)。究其原因，一方面，信息技術(shù)不僅在水路公路交通領(lǐng)域?qū)⒌玫缴罨瘧?yīng)用，尤其在鐵路和航空等交通領(lǐng)域?qū)⒏鼮橹匾?另一方面，信息技術(shù)不僅局限于已較普遍的技術(shù)類應(yīng)用，而且將著力于新一代智能交通信息化的應(yīng)用和發(fā)展。

　　據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2010 年中國(guó)交通行業(yè)信息化投資總額相比 2009 全高轉(zhuǎn)閘年的增幅有了顯著上漲?？傮w看，2010 年政府對(duì)交通行業(yè)大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)投資是拉動(dòng)交通行業(yè)信息化投資迅速增加的最主要原因。而2011年中國(guó)交通行業(yè)信息化投入增幅相對(duì) 2010 年有所趨緩，但仍將保持近25%的增長(zhǎng)速度，并將達(dá)到384.6億元，其投資增長(zhǎng)的最大拉動(dòng)力仍源自政府對(duì)交通行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的持續(xù)大規(guī)模投資。政府對(duì)交通行業(yè)大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)投資，在 2～3 年內(nèi)首先帶動(dòng)交通行業(yè) IT 硬件投資的規(guī)模和比例，其次是軟件和服務(wù)的投資，而隨著硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完畢，相比交通行業(yè)對(duì)硬件的投入，軟件在近幾年當(dāng)中已經(jīng)呈現(xiàn)出快速平穩(wěn)發(fā)展的態(tài)勢(shì)，尤其是在近年備受矚目的智能交通領(lǐng)域，各大軟件廠商迎來(lái)了前所未有的機(jī)遇，像專注于交通數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)發(fā)布的研發(fā)、高速公路交通管理系統(tǒng)、城市公共交通管理系統(tǒng)等領(lǐng)域的軟 件 廠 商 更 是 進(jìn) 入了一 段 重 要 的 市 場(chǎng)“ 爆發(fā)期”。面對(duì)難得的市場(chǎng)機(jī)遇，用友軟件公司助理總裁蔣駿指出，在未來(lái)的三年內(nèi),用友軟件將逐步實(shí)現(xiàn)“財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)一體化管控提供商”向“管理系統(tǒng)技術(shù)系統(tǒng)一體化集成提供商”轉(zhuǎn)變,從“交通基礎(chǔ)設(shè)施的信息化建設(shè)”與“交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑ㄔO(shè)”全高轉(zhuǎn)閘兩個(gè)層面全面推動(dòng)現(xiàn)代運(yùn)輸體系的建立，在中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)信息化“十二五”新局面中快速落地。

　　IT企業(yè)的潛能與創(chuàng)新

　　據(jù)了解，在國(guó)內(nèi)以設(shè)備提供商、ISV、SI 和平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商為主的大大小小數(shù)千家交通信息化企業(yè)都將重點(diǎn)業(yè)務(wù)鎖定在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、GPS、地理信息和系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)。而其中具有領(lǐng)先地位的公路信息化整體解決方案提供商紫光捷通、四通智能、寶信軟件等都已占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額。

　　值得注意的是，在現(xiàn)有高速公路的信息化建設(shè)建設(shè)中，每年國(guó)家僅在整體公路信息系統(tǒng)的追加投入、升級(jí)改造、日常運(yùn)行維護(hù)三個(gè)方面的市場(chǎng)空間就達(dá)百億元規(guī)模以上，今年同樣也不例外，而且業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，全高轉(zhuǎn)閘在原有的公路交通投入基礎(chǔ)上今年在國(guó)家力推交通智能信息化背景之下，方案商在監(jiān)控系統(tǒng)、警務(wù)智能交通設(shè)備市場(chǎng)中將迎來(lái)潛在的市場(chǎng)機(jī)遇。

　　“隨著金盾工程、暢通工程、電子警務(wù)信息化等建設(shè)的推進(jìn)，智能交通系統(tǒng)的研發(fā)以及系統(tǒng)集成、軟件技術(shù)、集成管理平臺(tái)為一體的綜合解決方案正越來(lái)越被市場(chǎng)所關(guān)注，而硬件和軟件的擴(kuò)展性、以及城市交通的場(chǎng)內(nèi)與場(chǎng)外設(shè)備的整合互聯(lián)應(yīng)用也正在考驗(yàn)著市場(chǎng)參與者的創(chuàng)新與研能力?！币晃簧罡嗄甑膶I(yè)人士如是說(shuō)。而在創(chuàng)新的技術(shù)合作中，眾多國(guó)際大廠商也參與其中，如英特爾、IBM等都推出了相關(guān)的應(yīng)用解決方案，在博康智能虞正華博士看來(lái)，傳統(tǒng)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的交通視頻監(jiān)控解決方案明顯不能滿足市場(chǎng)的需要，在借助于低功耗的英特爾酷睿2雙核處理器平臺(tái)的前端智能分析的幫助，利用內(nèi)部軟件的加速分析更好地提升了道路動(dòng)態(tài)管控，以此說(shuō)明與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的合作對(duì)于交通系統(tǒng)新方案的修改與升級(jí)就能獲得非常有效的助推。

　　準(zhǔn)入中的突破與考驗(yàn)

　　信息化建設(shè)的長(zhǎng)期性與系統(tǒng)性在我國(guó)的軌道交通發(fā)展中尤為凸顯，全高轉(zhuǎn)閘正是因?yàn)橛辛擞残缘拈L(zhǎng)期規(guī)劃，鐵路的信息化建設(shè)必然提升巨大的市場(chǎng)空間。實(shí)際上，在我國(guó)的“十二五”期間，中國(guó)鐵路的投資額將達(dá)到 2.8 萬(wàn)億元的規(guī)模，相比較“十一五”來(lái)說(shuō)，投入已經(jīng)達(dá)到1.5倍以上。軌道交通信息化的 2011年熱點(diǎn)依然是鐵路投入，在這一龐大的市場(chǎng)中信息化的資金投入將接近 200 億，信息化設(shè)備對(duì)于軌道交通項(xiàng)目建設(shè)來(lái)說(shuō)是關(guān)鍵一環(huán)，其中自動(dòng)化技術(shù)將帶動(dòng)一系列諸如信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的投資增速，不僅如此，鐵路信息化建設(shè)中的運(yùn)輸調(diào)度、運(yùn)行控制系統(tǒng)、ATC控制系統(tǒng)都將帶動(dòng)系統(tǒng)集成商產(chǎn)品的大量應(yīng)用。

　　“鐵路信息化項(xiàng)目在招標(biāo)或產(chǎn)品選擇上是非常嚴(yán)格的，項(xiàng)目組在對(duì)所需要的應(yīng)用設(shè)備都配有一整套的測(cè)試流程，專人實(shí)地考察與評(píng)估，只有符合認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)才能開(kāi)始實(shí)質(zhì)性的承建工作，這是一段很系統(tǒng)的篩選，對(duì)方案與技術(shù)的全面審核正是考驗(yàn)集成商實(shí)力最有力的說(shuō)明，所以這有點(diǎn)金榜題名的味道。”一位集成商說(shuō)道。實(shí)際上，軌道交通信息化項(xiàng)目這塊蛋糕確實(shí)不小，以鐵路安防系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，它在未來(lái)的軌道交通信息化投入中就能占到 15% 甚至更高的比例，全高轉(zhuǎn)閘但是真正能從這塊市場(chǎng)中拿到一定的份額也同樣面臨著很高的門(mén)檻，除去過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力外，由鐵道部認(rèn)證的集成商資格才能順利進(jìn)入工程建設(shè)，目前為止具有相關(guān)集成資質(zhì)的企業(yè)不超過(guò)4 家，正如業(yè)內(nèi)公認(rèn)的說(shuō)法，在進(jìn)入高鐵時(shí)代的今天，軌道交通信息化采購(gòu)設(shè)備市場(chǎng)已經(jīng)從價(jià)格導(dǎo)向進(jìn)入質(zhì)量為導(dǎo)向的階段。

　　從這點(diǎn)看中小型集成商的困難確實(shí)不小，而現(xiàn)在常規(guī)的做法就是通過(guò)分包合作與運(yùn)維服務(wù)的方式找到一些項(xiàng)目參與進(jìn)來(lái)。記者從目前的交通信息化市場(chǎng)趨勢(shì)中注意到，無(wú)論是公路還是軌道交通的IT應(yīng)用，一體化解決方案正在成為不同規(guī)模、不同類型的SI的主營(yíng)策略。除以“規(guī)劃咨

　　詢、實(shí)施應(yīng)用、集成、運(yùn)維服務(wù)”四方面統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)用，集成第三方技術(shù)系統(tǒng)的支持也越來(lái)越被市場(chǎng)廣泛關(guān)注。同時(shí)，受益于十二五政策規(guī)劃的刺激，全高轉(zhuǎn)閘高鐵安防、警 務(wù)調(diào)度系統(tǒng)、視頻監(jiān) 控、車輛監(jiān)測(cè)、交通信息定位服務(wù)、ETC、甚至電子政務(wù)都已成為商家的必爭(zhēng)之選。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)企業(yè)也提出了提升創(chuàng)新力度，不斷形成標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的解決方案、持續(xù)提升行業(yè)綜合IT 管理優(yōu)勢(shì)、提供智能化應(yīng)用實(shí)力等新的要求，換言之，行業(yè)化與專業(yè)化的服務(wù)體系已經(jīng)成為中國(guó)交通行業(yè) IT 企業(yè)的必須具備的控局之舉。在交通運(yùn)輸信息化行業(yè)實(shí)際需求與政策的驅(qū)動(dòng)之下如何應(yīng)對(duì)新興技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新要求是每家 IT企業(yè)需要應(yīng)對(duì)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

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