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　　翼閘小編：根據(jù)《中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，我國(guó)將建成16000公里的高速鐵路網(wǎng)，將有1200列以上的高速列車，以每小時(shí)200公里及以上的速度運(yùn)行在我國(guó)廣泛分布的高速鐵路網(wǎng)上。屆時(shí)，我國(guó)也將形成全球最大的高鐵“版圖”。

　　如此豐富的高鐵經(jīng)驗(yàn)，將足以支撐中國(guó)高鐵“走向世界”。西南交通大學(xué)常州軌道交通研究院副院長(zhǎng)林教授介紹，2009年中國(guó)鐵道部和美國(guó)GE公司簽訂了參與美國(guó)高速鐵路建設(shè)的合作備忘錄，表明中國(guó)的高速鐵路及高速列車技術(shù)已經(jīng)得到國(guó)際認(rèn)可。

　　然而，走向世界之路雖然看上去很美，翼閘卻仍然面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。林建輝遺憾地表示：“最大的缺憾，是許多關(guān)鍵技術(shù)尚未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化?！彼e例說(shuō)，比如受電弓系統(tǒng)、基礎(chǔ)制動(dòng)等系統(tǒng)，都是高鐵設(shè)計(jì)中最為關(guān)鍵的技術(shù)，但目前這些技術(shù)仍掌握在如法維來(lái)和柯諾兒等國(guó)外企業(yè)手中；而核心的牽引傳動(dòng)和控制技術(shù)也依然是西門(mén)子、阿爾斯通、龐巴迪、東芝等幾家大公司的“王牌”；制動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)仍是柯諾爾、NABCO公司的產(chǎn)品占據(jù)了絕大部分的市場(chǎng)份額。

　　對(duì)于高鐵的行駛速度，林教授表示：目前世界上對(duì)于高鐵的行駛速度，還沒(méi)有一個(gè)完整的“標(biāo)準(zhǔn)體系”。相對(duì)于高速鐵路發(fā)展較早的日本、德國(guó)等，我國(guó)雖然在行駛速度上比較超前，但“國(guó)際上關(guān)于高速鐵路的標(biāo)準(zhǔn)體系，只有300公里以下的，翼閘速度在300以上的標(biāo)準(zhǔn)體系，目前在國(guó)際上仍是空白”。這也就意味著，我國(guó)的速度，從技術(shù)上還無(wú)法令國(guó)外鑒定和認(rèn)可。

　　“此外，高速列車的智能化程度低、系統(tǒng)間的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題、智能化和信息化程度不足,也是我們面臨的比較重要的挑戰(zhàn)，”林教授說(shuō)。目前我國(guó)高速列車的自診斷和自監(jiān)控程度尚低，特別是行駛過(guò)程中的安全預(yù)警和評(píng)估系統(tǒng)尚未建立。而智能化和信息化則是軌道交通技術(shù)發(fā)展的必然要求，由于目前缺少重要設(shè)備和系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)、翼閘故障數(shù)據(jù)的采集與分析等，因此，我國(guó)高鐵的運(yùn)行質(zhì)量，還有待時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。

　　“但無(wú)論如何，中國(guó)高鐵已經(jīng)快速地走在路上，我們雖然還有技術(shù)瓶頸，但一定能后來(lái)居上！”作為參與我國(guó)軌道交通建設(shè)與設(shè)計(jì)的一員，林建輝對(duì)高鐵的未來(lái)充滿希望。

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