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    公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的基本目標(biāo)是解決公交車輛運(yùn)行中處于無(wú)序、失控與低效的狀態(tài)與首都公交可擔(dān)負(fù)城市旅客出行的主導(dǎo)地位不相適應(yīng)的矛盾,就是要把通信控制、衛(wèi)星定位、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)營(yíng)組織科學(xué)地結(jié)合起來(lái),運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論方法進(jìn)行綜合集成,實(shí)現(xiàn)集運(yùn)營(yíng)指揮調(diào)度、綜合業(yè)務(wù)通信、乘客信息服務(wù)等為一體的智能化公交管理系統(tǒng)，三輥閘小編在深圳發(fā)布；

    公交數(shù)量、質(zhì)量與一線和二線城市對(duì)公交需求不相適應(yīng),服務(wù)設(shè)施落后,即不準(zhǔn)確又不舒適;公交線路覆蓋率低、重疊系數(shù)大;車輛運(yùn)行效率不高、調(diào)度指揮全憑人力和手工、不能及時(shí)了解公共汽車在線路上的運(yùn)行情況,從而造成“又聾又瞎”(公司調(diào)度部門即不知道公交車輛行駛位置,又得不到公交車輛的信息).基于公共交通運(yùn)營(yíng)管理與首都建設(shè)發(fā)展的不相適應(yīng),結(jié)合世界發(fā)達(dá)國(guó)家交通發(fā)展的趨勢(shì)和城市公共交通建設(shè)的科學(xué)技術(shù)手段,我國(guó)政府也著手推行智能化管理,發(fā)展公共交通的ITS技術(shù),開發(fā)交通信息的綜合利用,推行交通控制技術(shù)·那么,建立智能化調(diào)度系統(tǒng)勢(shì)在必行。

   為了實(shí)現(xiàn)公共交通智能化的調(diào)度管理,需要一套適應(yīng)先進(jìn)調(diào)度手段的管理體制,并對(duì)現(xiàn)行調(diào)度管理體制作出改革.公共交通調(diào)度系統(tǒng)是一個(gè)典型的大系統(tǒng),根據(jù)對(duì)公交調(diào)度體制的現(xiàn)狀分析,及未來(lái)采用新技術(shù)的影響,提出了北京市公交調(diào)度管理智能化系統(tǒng)的總體框架,這是一種大系統(tǒng)的遞階控制隨著智能調(diào)度管理系統(tǒng)的建立,線路調(diào)度改成區(qū)域調(diào)度,且合并公司和分公司的調(diào)度,節(jié)省了調(diào)度人員,這是采用先進(jìn)技術(shù)、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的必然趨勢(shì).區(qū)域調(diào)度的形式選擇為:

    (1)在公共交通樞紐站建立區(qū)域調(diào)度系統(tǒng)、公共交通樞紐站的線路,原來(lái)可能分屬多個(gè)分公司、公司,要逐步調(diào)整使其上級(jí)公司數(shù)目盡可能少,最好為一個(gè),便于調(diào)度管理·否則在一個(gè)樞紐站,有可能有多個(gè)區(qū)域調(diào)度中心,分屬不同的公司調(diào)度,這在設(shè)備和人力上都是浪費(fèi),而且不利于協(xié)調(diào)組織.各樞紐站的區(qū)域調(diào)度中心,要逐步向?qū)儆谝粋€(gè)上級(jí)公司的方式過(guò)渡.

    (2)按線路經(jīng)過(guò)的地區(qū),劃分調(diào)度區(qū)域.但區(qū)域調(diào)度地點(diǎn)的設(shè)立,不一定在樞紐站.調(diào)度人員與司售人員、車輛不直接見面,只能通過(guò)調(diào)度系統(tǒng)了解情況.由于經(jīng)過(guò)同一地區(qū)的線路分屬公司不同,因此,這種組織方式,一經(jīng)確立,同一區(qū)域調(diào)度的線路也要向?qū)儆谝粋€(gè)公司管理的組織形式過(guò)渡.初期試點(diǎn)宜選擇線路所屬1~2個(gè)上級(jí)公司的樞紐站,或選擇屬于同一公司的2~3條線路構(gòu)成一個(gè)區(qū)域調(diào)度點(diǎn)進(jìn)行試點(diǎn),再逐步實(shí)現(xiàn)管理機(jī)構(gòu)的改革.

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