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    作為區(qū)域交通的主骨架的高速公路和作為城市地面的主通道的快速路系統(tǒng)都應(yīng)該具有暢通，快速，舒適的特點(diǎn)，但是城市規(guī)模的擴(kuò)展到城際及交通量出現(xiàn)大量的增長(zhǎng)，在結(jié)合部路網(wǎng)中，高峰期交通量增大，高峰期逐漸延長(zhǎng)，導(dǎo)致路網(wǎng)整體服務(wù)水平降低。雖然結(jié)合部都是不同性質(zhì)的道路組成的復(fù)合網(wǎng)絡(luò)，但是作為一個(gè)路網(wǎng)整體，大量不同性質(zhì)車輛的快速交匯，轉(zhuǎn)換，極易造成某些路段和匝道處的阻塞并快速蔓延，形成網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的阻塞。

   在城市內(nèi)部或是中心區(qū)，可以主要通過多種交通方式分擔(dān)及管理緩解擁堵，在城市外圍，這些措施并不適用或者并不具備實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)條件。由于城市中心區(qū)和外圍的交通結(jié)構(gòu)存在非常明顯的不同，城市外圍區(qū)域的公共交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋度及道路密度顯著降低，進(jìn)出城仍以機(jī)動(dòng)車為主且道路集中度提高。

   實(shí)施匝道的控制在于通過調(diào)節(jié)達(dá)到車輛均勻分布的目標(biāo)，提高通行的穩(wěn)定性，抑制震蕩，減少入口匝道處的駕駛者僅通過目測(cè)及自身的經(jīng)驗(yàn)匯入主線判斷的局限性，同時(shí)也已信號(hào)控制的強(qiáng)制方式約束入口流量，減少駕駛者之間猶豫判斷和行為的不一致而可能出現(xiàn)的沖突，預(yù)防交通擁堵的產(chǎn)生和降低擁擠程度。

   合理的匝道控制可以顯著預(yù)防擁堵，改善交通擁堵狀態(tài)或是提高服務(wù)水平，但是不合理的匝道控制也有可能不會(huì)對(duì)道路交通系統(tǒng)有任何的改進(jìn)，尤其在多匝道協(xié)同控制，需要選擇合理且實(shí)際的指標(biāo)對(duì)匝道控制的實(shí)施效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。

  其實(shí)早在2007年，交通專家就建議，造成交通事故頻發(fā)的主要原因主要有：道路基礎(chǔ)設(shè)施不完善。如哈成路、哈平路、迎賓路等城郊道路、松北區(qū)一些道路，其兩側(cè)已進(jìn)行建成區(qū)規(guī)模的開發(fā)建設(shè)，但道路基礎(chǔ)設(shè)置不配套，無路燈、無交通標(biāo)志，一些道路還沒有人行道或非機(jī)動(dòng)車道，很多通鄉(xiāng)公路建成后也無交通標(biāo)識(shí)；行人過街系統(tǒng)不完善。在車速比較快的進(jìn)出城干道及過街人流比較密集的內(nèi)環(huán)路、二環(huán)路及兩軸道路上，由于缺少行人過街設(shè)施，人車混行，每年都發(fā)生多起人車相撞事故。另外，一些學(xué)校周邊行人過街設(shè)施不完善，學(xué)生過街存在安全隱患；交通管理設(shè)施不完善。由于市區(qū)一些道路缺少隔離護(hù)欄、信號(hào)燈等交通設(shè)施，對(duì)逆向行駛、違法調(diào)頭、爭(zhēng)道搶行等交通違法行為不能從根本上杜絕和防范；對(duì)交通違法行為不能實(shí)施有效管控。由于哈爾濱市安裝交通違法監(jiān)控設(shè)施有限，再加上現(xiàn)有警力不足等原因，往往在無警時(shí)間、無警和無監(jiān)控路段，一些酒后、超速、疲勞駕駛等交通違法行為不能得到及時(shí)有效的管控,以上內(nèi)容由上和三輥閘科技編輯發(fā)布http://www.mbspo.cn/