擺閘小編：安防系統(tǒng)是現(xiàn)代地鐵建設必不可少的配套項目。在前些年，國內地鐵的各個機電系統(tǒng)往往采用分立設置、獨立管理，結果常常導致系統(tǒng)資源共享困難、不利于擺閘維護管理等問題。在這樣的形勢下，越來越多的地鐵線路開始考慮和實施綜合安防系統(tǒng)。
地鐵綜合安防系統(tǒng)應用分析
安防系統(tǒng)是現(xiàn)代地鐵建設必不可少的配套項目。在前些年，國內地鐵的各個機電系統(tǒng)往往采用分立設置、獨立管理，結果常常導致系統(tǒng)資源共享困難、不利于維護管理等問題。在這樣的形勢下，越來越多的地鐵線路擺閘開始考慮和實施綜合安防系統(tǒng)。
隨著自動化集成技術的成熟，國內的地鐵項目逐漸開始通過綜合安防系統(tǒng)建立統(tǒng)一的軟硬件平臺，實現(xiàn)資源共享、互聯(lián)互通、設備集中管理和維護，同時還可對各個子系統(tǒng)進行故障監(jiān)測，并為緊急情況下事件的處理提供全面、及時的信息和控制能力，提高地鐵整體運營調度管理水平。地鐵綜合安防系統(tǒng)過去是屬于地鐵通信的子系統(tǒng)，但近年來，隨著全數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展，同時為了滿足運營監(jiān)控和公安監(jiān)控的需求，及其對多媒體資訊的要求，綜合安防系統(tǒng)的建設規(guī)模越來越龐大，經常獨立設置標段招標。
目前，國內城市地鐵軌道交通行業(yè)對綜合安防系統(tǒng)的劃分不盡相同。以深圳地鐵為例，其綜合安防系統(tǒng)一般由安防網絡子系統(tǒng)、安防集成管理子系統(tǒng)、監(jiān)控擺閘子系統(tǒng)、門禁子系統(tǒng)、報警子系統(tǒng)以及車站緊急告警子系統(tǒng)等構成。這個地鐵綜合安防系統(tǒng)主要針對全線車站、車輛段、停車場、主變電所的設備和管理用房、出入口、票務室、銀行等重點區(qū)域的出入管理、登記、實時視頻監(jiān)控和入侵探測等功能，從而有效保障運營安全。地鐵綜合安防系統(tǒng)分為中央級、車站級和終端級三級結構。一般情況下，綜合安防系統(tǒng)與監(jiān)控子系統(tǒng)在中央級和車站級互聯(lián)，接受綜合監(jiān)控系統(tǒng)的模式控制信息，由監(jiān)控子系統(tǒng)協(xié)調綜合安防系統(tǒng)與火災自動報警系統(tǒng)、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)等之間的聯(lián)動。
地鐵安防網絡子系統(tǒng)
地鐵安防網絡子擺閘系統(tǒng)是綜合安防系統(tǒng)的基礎傳輸平臺，擔負著車站/列車、車輛段、停車場和主變電所的本地數(shù)據交換，以及控制中心的數(shù)據傳輸任務。在地鐵安防網絡子系統(tǒng)中，工業(yè)以太網已成了系統(tǒng)主干網及局域網的首選，下面從對地鐵安防系統(tǒng)總體網絡以及相對獨立的車載安防網絡進行分析如何架構網絡。
安防系統(tǒng)總體網絡主要負責由中央安防集成服務器、安防策略管理服務器、安全管理服務器、子系統(tǒng)聯(lián)動服務器、車站服務器、各種工作站和管理終端構成中央級管理系統(tǒng)。在主干的安防系統(tǒng)總體網絡中選用具有千兆通訊能力的工業(yè)以太網雙環(huán)網結構，在滿足視頻圖像監(jiān)控和所有子系統(tǒng)數(shù)據的大流量通信外，在雙環(huán)配對工業(yè)以太網交換機間建立了環(huán)間冗余鏈接，當一路環(huán)網通道發(fā)生故障時，可在幾十毫秒內自動切換到另外一條備用擺閘的環(huán)網通道。
車站、車輛段、變電站及列車的通訊網絡間的監(jiān)控信息，數(shù)據交換及反饋都是經由工業(yè)以太網傳輸;而獨立的車載安防網絡包含圖像監(jiān)控、告警和門禁系統(tǒng)的現(xiàn)場級設備與車站級通訊網絡，其主要以星型網絡為主，包含圖像監(jiān)控、緊急告警、門禁子系統(tǒng)以及專供警用的通信系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)和設在車站的安防服務器一起，經由車站工業(yè)以太網安防交換機與主干通訊網絡相連，與中央級管理系統(tǒng)進行聯(lián)通。地鐵主變電站里包含門禁及圖像監(jiān)控子系統(tǒng)，同樣也直接經車站工業(yè)以太網交換機與主干通訊網絡相連，而列車內的圖像監(jiān)控及車載報警系統(tǒng)則經由乘客信息發(fā)布系統(tǒng)，通過無線網絡接入鄰近車站的工業(yè)以太網交換機再與主干通訊網絡相連。車輛段及停車場因為地理位置的獨立，其通訊網絡也獨立于車站。
文章鏈接：中國安防展覽網