在道路交通擁堵中，除了常見(jiàn)的城市中心擁堵外，大多數(shù)城鄉(xiāng)結(jié)合部的路網(wǎng)交通擁堵也日益加劇，已成為了社會(huì)熱點(diǎn)問(wèn)題。在大城市的結(jié)合部區(qū)域，每日進(jìn)出城仍以道路交通方式為主并集中于放射線干道上，其中高速公路的聯(lián)絡(luò)線和城市快速路的負(fù)荷集中度較高，高速公路

  聯(lián)絡(luò)線的連接路口和快速路的在于城市道路交通系統(tǒng)的連接，轉(zhuǎn)換的重要空間節(jié)點(diǎn)上發(fā)生著大量的各自系統(tǒng)的交通流的轉(zhuǎn)換，而不同性質(zhì)的車流快速的交匯，轉(zhuǎn)換和大流量對(duì)網(wǎng)絡(luò)的沖擊也更易造成阻塞失效并快速蔓延。

   城市道路交通出行以服務(wù)于社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展為目標(biāo)，因此純粹為避免和緩解擁堵而采取的限行措施并不是根本目的，應(yīng)對(duì)道路擁堵的主導(dǎo)思想應(yīng)該是有計(jì)劃的引導(dǎo)和釋放交通需求和管理而形成的交通流，而以較小的且合理的管理成本付出得到系統(tǒng)能力的提升，包括實(shí)際通行能力的增加，行程延誤的時(shí)間的降低及燃油消耗的節(jié)約等。

   通過(guò)汽車的使用成本將使汽車交通的外部成本內(nèi)化為思路，通過(guò)適當(dāng)提高汽油價(jià)格，增加汽油消費(fèi)稅，對(duì)機(jī)動(dòng)車采取合理的收費(fèi)機(jī)制，在不同的時(shí)段，不同路段和地區(qū)，實(shí)行不同的行駛和停車收費(fèi)的經(jīng)濟(jì)的手段，從而使理性的駕車者選擇合適的方式出行，將機(jī)動(dòng)車的出行率控制在合理的水平上。

  對(duì)大多數(shù)城市來(lái)說(shuō)，在客運(yùn)軌道交通的規(guī)劃建設(shè)中，一定要考慮軌道交通的出行要求，如果沒(méi)有客流的支撐，在軌道建設(shè)中必然造成極大的浪費(fèi)，不同的城市修建軌道交通，一定要量力，量需而行（以上內(nèi)容由http://www.mbspo.cn/轉(zhuǎn)載編輯）